周一，欧盟对运输俄罗斯石油和天然气的油轮实施了迄今最严厉的一轮制裁，以遏制克里姆林宫的能源收入。欧盟在黑名单上增加了52艘船只，比这个27国集团的目标数量增加了一倍多。有些并非石油运输船。

最新的受制裁船只（其中42艘是油轮）的名称直到今天才公开。其中一半以上已经受到英国的制裁，至少有一家也被美国列入黑名单。据彭博社上周报道，即将卸任的拜登**也在考虑制裁更多的影子舰队船只。

在因参与俄罗斯石油贸易而被西方国家制裁的油轮中，有近三分之二在被列入禁运船只名单后仍处于闲置状态。

彭博汇编的数据显示，自2023年10月以来被美国、英国、欧盟（或三者的某种组合）列入黑名单的106艘原油油轮中，有68艘自被列入黑名单以来没有装载过一次货物。

这些船只分布在世界各地，但几个关键地点已经成为集结地。大多数都靠近俄罗斯港口。

最大的集结地是俄罗斯太平洋港口纳霍德卡和亚洲附近的符拉迪沃斯托克附近。这两处聚集了十艘油轮。其中三艘自3月份以来一直闲置，但其他几艘则是在8月份抵达的。

在符拉迪沃斯托克以东的冰冷水域中，油轮Kazan、Ligovsky Prospect和Kareliya自从一年多前因运输俄罗斯石油而受到美国制裁以来，一直无所事事。

这象征着西方制裁（尤其是美国实施的制裁）对运送俄罗斯石油的油轮的影响。英国当局制裁的船只数量几乎是这个大西洋彼岸同行的两倍，但其行动效果较差。而欧盟一直落后。

闲置的船只是为运输俄罗斯石油而聚集的影子船队的一部分，而不是俄罗斯自己的船只。马来西亚附近的船只中有一半至少一个月没有在自动跟踪系统上出现。

尽管许多受制裁船只仍处于闲置状态，但在今年早些时候使用受制裁船只成功交付首批货物后，其他船只的复工率有所提高。

追踪数据显示，上个月共有至少23批原油货物被装载到受制裁的船只上。这一数字高于10月份的17批，8月和9月各有6批。

截至11月底，38艘受制裁船只总共运载了57批原油货物，其中5艘被列入黑名单的船只在11月底前至少进行了三次航行。

大多数已经复工的船只都是由英国单独或与至少一个其他司法管辖区一起制裁的。自被列入黑名单以来，受英国制裁的73艘油轮中，总共有30艘运载了货物。相比之下，美国制裁的39艘中有5艘，欧盟制裁的17家艘中有2艘。

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